当前标签：汽车后市场

• 一年内6家4S集团或破产或退市，经销商究竟怎么了？

  

  以压库的方式逼迫经销商放血降价，以放经销商的血浇灌出更多销量的虚幻繁荣，再以车市的虚幻繁荣，吸引新的投资人加盟经销商队伍的“苏式”套路，终于走到了尽头。[详细]

  2024-01-24

• 助力双碳 相融共生丨2024主机、保险与汽车零部件再制造研讨会圆满落幕

  

  1月10日下午，由AC汽车、AC同学会和玉成有限公司主办的2024主机、保险与汽车零部件再制造研讨会在上海圆满举办。[详细]

  2024-01-24

• 续保被拒！大量新能源车主遭背刺，保司：亏钱的生意没法做

  

  对于保险公司来说，不能亏损是生存和可持续发展的根本，也是各大保司的底线。但新能源车险又是不能放弃的“肥肉”。[详细]

  2024-01-26

• 完成2亿元D轮融资，快准车服将会在哪些领域发起突击？

  

  完成D轮融资后，快准车服将打造以“易损件+全车件+快准E站”为核心业务的数字化汽配基础设施平台，在竞争日趋残酷的后市场战局中掌握更多主动权，强化行业头部地位。[详细]

  2024-01-30

• 裁员超万人！2023年哪些汽车产业链企业在调整？

  

  行业日益内卷，技术升级带来的岗位优化，产能过剩、销量下滑，再加上新能源品牌的冲击……种种不利情况叠加在一起，逼迫汽车产业上下游企业不得不采取裁员措施来应对市场的变化。[详细]

  2024-01-30

• 12家保司拒保某退市新能源车型，保险贵维修贵，“电车买得起用不起”能持久吗？

  

  “一月新车上市，二月就有优惠，三月升级改款，四月降价几万，五月卖不动直接停产，六月焕新品牌卷土重来。”与此对应的则是：新能源车均保费是燃油车的1.8倍，维修费是1.6～2.3倍。越来越“贵”的车险背后，是新能源车企对制造成本的压缩。未来，主机厂、保险公司和维修企业，该如何应对这些暴增的成本？[详细]

  2024-01-30

• 嘉实多与蔚来达成合作；宁德时代与滴滴成立换电合资公司丨AC早报

  

  【早报摘要】1、嘉实多与蔚来签署战略合作协议2、固特异旗下品牌出售资产3、大众汽车公布2030年目标4、小米汽车北京首家2S店落地原东风日产店5、赛力斯申请问界商标……独立售后1、嘉实多与蔚来签署战略合作协议1...[详细]

  2024-01-30

• 连锁带动“报复性竞争”加剧，40万+汽服门店怎么办？

  

  笔者曾招聘过两位从业10年以上的店长，在连锁店工作过的店长如今成为我的合伙人；另外一位因为始终无法放下过去的“辉煌成绩和个人主义”，在工作半年以后选择了离开。连锁企业为何能带来这样的差异？[详细]

  2024-01-30

• 外卖小哥三年挣102万，汽修工呢？

  

  送外卖可以有三年挣102万，但干汽修的，光学徒就不止三年。[详细]

  2024-02-02

• 千亿车衣市场，“黑马”膜小二如何携千店“大浪淘金”？

  

  膜小二未来要做的，是在激烈的竞争中，发挥自身供应链和研发创新优势，携手更多品牌门店扩大市场规模，让车衣“飞入寻常百姓家”，推动中国车衣市场的渗透普及和健康发展。[详细]

  2024-02-02